Elektronische Handbremse: Wo der alte Hebel sicherer sein kann
von belmedia Redaktion Allgemein Magazine motor.ch motortipps.ch nachrichtenticker.ch News Orte Prävention Schweiz Sicherheit Themen Ⳇ Verbreitung
Ein kleiner Schalter ersetzt in immer mehr Autos die klassische Handbremse. Das ist bequem, kann bei einem Defekt oder einer leeren Batterie aber Probleme verursachen. Besonders heikel: Nicht jede elektronische Parkbremse funktioniert während der Fahrt gleich. In der Schweiz dürfen deshalb bestimmte Fahrzeuge mit dieser Technik nicht für private Lernfahrten verwendet werden.
Die elektronische Parkbremse, kurz EPB, arbeitet mit Elektromotoren statt mit einem direkt betätigten Seilzug. Dadurch lassen sich Funktionen wie automatisches Anziehen, Berganfahrhilfe und geregelte Notbremsungen verwirklichen. Allerdings hängt ihre Bedienbarkeit von der Stromversorgung, den Steuergeräten und der jeweiligen Fahrzeugkonstruktion ab.
Der klassische Hebel hat einen entscheidenden Vorteil: Seine Bremsmechanik lässt sich grundsätzlich ohne Strom betätigen. Trotzdem ist die elektrische Variante nicht generell weniger sicher. Gerade beim Bremsen während der Fahrt kann ein modernes System Vorteile haben. Besonders wichtig ist die Unterscheidung für Schweizer Fahrschüler und ihre Begleitpersonen.
Bei einer leeren Batterie wird es kompliziert
Eine klassische Handbremse überträgt die Kraft des Hebels über Seilzüge an die Hinterradbremsen. Dafür wird keine elektrische Energie benötigt.
Bei einer elektronischen Parkbremse übernehmen Stellmotoren diese Aufgabe. Fehlt die notwendige Bordspannung, kann sich eine angezogene Bremse je nach Modell nicht mehr lösen lassen.
Das bedeutet nicht, dass ein parkiertes Auto bei Stromausfall plötzlich wegrollt. Die einmal aufgebaute Haltekraft bleibt bei üblichen Systemen mechanisch erhalten.
Problematisch wird vielmehr das spätere Lösen. Manche Fahrzeuge benötigen Starthilfe, andere besondere Entriegelungsverfahren oder Unterstützung einer Garage.
Kann der Beifahrer im Notfall bremsen?
Hier liegt ein besonders wichtiger Unterschied.
Bei älteren Autos mit Handbremshebel konnte auch die Begleitperson häufig direkt eingreifen. Bei modernen Fahrzeugen sitzt der elektrische Schalter dagegen teilweise links neben dem Lenkrad oder an einer schwer erreichbaren Stelle.
Hinzu kommt die unterschiedliche Funktionsweise. Manche Systeme erlauben eine dosierbare Bremsung während der Fahrt. Bei anderen lässt sich der Bremseingriff durch Betätigung des Gaspedals unterbrechen.
Das kann bei privaten Lernfahrten gefährlich werden, wenn die Begleitperson eine notwendige Bremsung nicht aufrechterhalten kann.
Die Schweiz schreibt klare Voraussetzungen vor
Die Motorfahrzeugkontrolle Basel-Stadt hat ihre Informationen dazu am 26. August 2026 aktualisiert.
Eine elektrische Parkbremse muss bei Lern- und Prüfungsfahrten vom Beifahrersitz erreichbar sein, ohne den Sicherheitsgurt zu behindern.
Sie muss während der Fahrt funktionieren und ihre Bremswirkung muss dosierbar und unterbrechbar sein. Ausserdem darf das Gaspedal den eingeleiteten Bremsvorgang nicht aufheben.
Erfüllt das Fahrzeug diese Anforderungen nicht, ist es für entsprechende Lern- und Prüfungsfahrten ungeeignet.
Eine Abklärung beim Strassenverkehrsamt oder Markenhändler ist deshalb vor der ersten Lernfahrt sinnvoll.
Moderne Systeme können sogar besser bremsen
Bei der Notbremsung haben geeignete elektronische Parkbremsen einen wichtigen Vorteil.
BMW beschreibt beispielsweise Systeme, bei denen das längere Ziehen des Parkbremsschalters eine geregelte Bremsung über alle vier Räder auslöst.
Dabei bleibt die Stabilitätsregelung aktiv. Eine herkömmliche Handbremse wirkt dagegen normalerweise auf die Hinterräder. Werden diese während der Fahrt blockiert, kann das Fahrzeug ins Schleudern geraten.
Allerdings unterscheiden sich die elektronischen Notbremsfunktionen je nach Hersteller, Modell und Baujahr.
Deshalb sollte niemand den Schalter während der Fahrt versuchsweise betätigen. Massgeblich ist die Betriebsanleitung des eigenen Fahrzeugs.
Mehr Elektronik bedeutet aufwendigere Reparaturen
Elektromotoren, Sensoren und Steuergeräte ermöglichen zusätzliche Komfortfunktionen, können aber ebenfalls ausfallen.
Bei vielen Fahrzeugen müssen die hinteren Bremssättel für einen Belagwechsel zunächst elektronisch in eine Servicestellung gebracht werden.
Ohne das vorgeschriebene Verfahren können Stellmotor oder Bremsmechanik beschädigt werden.
Der bereits veröffentlichte Vergleich zwischen elektronischer Parkbremse und klassischem Hebel zeigt auch die Unterschiede bei Komfort und Wartungsaufwand.
Was Autofahrer unbedingt wissen sollten
Vor allem drei Fragen sind entscheidend: Wo befindet sich der Parkbremsschalter? Wie funktioniert die Notbremsung während der Fahrt? Und welches Verfahren sieht der Hersteller bei einer leeren Batterie vor?
Die Antworten stehen in der Betriebsanleitung.
Bei Warnmeldungen oder ungewöhnlichen Geräuschen sollte die Bremsanlage kontrolliert werden. Eigenständige Eingriffe an elektrischen Stellmotoren sind ohne Fachkenntnisse riskant.
Der klassische Hebel bleibt bei einfacher Bedienung und Unabhängigkeit von der Elektronik im Vorteil. Moderne elektrische Parkbremsen bieten dagegen zusätzliche Sicherheitsfunktionen. Entscheidend ist, dass Fahrer und Begleitpersonen die jeweilige Technik kennen.
Quelle: belmedia-Redaktion
Bildquelle: Symbolbild – Titelbild – KI-generiert